Уроци за Балтимор: Как Минеаполис се възстанови от срутването на своя мост с мощност 1-35 W преди 17 години
Срутването на моста Франсис Скот Кий в Балтимор във вторник за съжаление не е първото смъртоносно срутване на голям междущатски мост в САЩ. Но отговорът на повредата на мост в Минеаполис преди 17 години, един от най-катастрофалните повреди на мостове в последно време, може да послужи като пътна карта за напредъка на Балтимор.
На 1 август 2007 г., когато колите бяха главоломни във вечерния трафик в час пик по междущатска магистрала 35W в Минеаполис, силно натовареният мост с осем ленти, който минаваше над река Мисисипи, внезапно се провали и се срути в реката и железопътната станция отдолу. Загинаха 13 души, а още близо 150 бяха ранени.
В допълнение към трагичните загуби на животи и непосредствените щети, срутването на моста I-35W прекъсна основна транспортна артерия за градовете-побратими. Около 140 000 коли на ден преминаваха по моста I-35W, който някога се издигаше на повече от 100 фута над Могъщата Мисисипи.
Според прогнозите на щата Минесота загубата на моста I-35W първоначално се смяташе, че отнема 113 000 долара на ден (около 17 милиона долара общо през 2007 г. и 43 милиона долара през 2008 г.) от икономическата продукция на щата. Нарасна загрижеността за това как ще се затрудни трафикътна други места в щата.
Огромните задръствания не се появиха според очакванията и бяха необходими само 13 месеца, за да бъде построен чисто нов мост.
„Икономическото въздействие беше с порядък по-малко, отколкото хората се страхуваха“, каза Кристофър Фелън, професор по икономика в Университета на Минесота, пред CNN.
„Имаше много почти незабавна адаптивност.“
Град на езера, движещ се бързо
През следващите дни и седмици Министерството на транспорта на Минесота (MnDOT) ограничи няколко от основните магистрали и съседните междущатски магистрали, за да превърне рамената в ленти за движение, каза той.
Градът на езерата, по своята същност също и град на мостовете, и MnDOT незабавно инспектираха плочите на скобите на всеки мост в щата и създадоха програма за ремонт и подмяна на всички и всички структурно дефектни мостове в рамките на 10 години, комисар на MnDOT Нанси Даубенбергер каза за NPR 2017, на 10-ата годишнина от колапса.
Федералното правителство също действа бързо: Камарата на представителите и Сенатът на САЩ гласуваха единодушно за 250 милиона долара спешно финансиране за Минесота и законопроектът беше подписан от президента Джордж У. Буш на 6 август, само дни след колапса.
До средата на септември MnDOT привлече една фирма както за проектиране, така и за изграждане на заместващия мост, който в крайна сметка беше завършен много по-бързо и по-евтино от предвиденото.
Мостът I-35W Saint Anthony Falls Bridge беше открит в средата на септември 2008 г., изумително бърз обрат по инфраструктурни стандарти.
Във вторник вечерта мостът I-35W беше осветен в цветовете на щатското знаме на Мериленд.
Изграждането на мостове в САЩ може да отнеме няколко години, като някои строителни проекти отнемат много повече време.
„Виждаме неща, чието изграждане отнема 10 години, което би отнело една година преди 50 години“, каза Фелан. „Тези неща, които карат това да отнеме 10 години вместо една година, не са закони на природата. Това са човешки закони, които могат да бъдат оставени настрана - и те са били отделени - за спешни случаи."
Във вторник губернаторът на Минесота Тим Уолц направи публикация в сайта на социалните медии X, наричайки новината за срутването „сърцераздирателна“ и добави, че „докато се молим за хората от Мериленд, ние предлагаме всички ресурси, от които може да се нуждаят те се борят с тази трагедия.”
Това не е пълно сравнение на ябълки с ябълки между моста I-35W и моста Key. Key Bridge имаше около 22% от дневния трафик на моста I-35W Mississippi River Bridge; Въпреки това, мостът на Минеаполис беше около 22% от дължината на моста на фермата в Балтимор.
Освен това срутването на Key Bridge затвори деветото най-натоварено пристанище на нацията.
„И това ще продължи, докато спасителните компании успеят да дойдат и да разчистят този канал“, каза Райън Петерсен, главен изпълнителен директор на фирмата за логистични технологии Flexport, в интервю за CNN. „Може да минат седмици, може да минат месеци, преди да успеят отново да отворят канала и да направят безопасно корабите да продължат да обслужват пристанището на Балтимор.“
Неразрушими икономически въздействия
Корабите ще бъдат пренасочени, както и ежедневните пътувания до работното място, търговския трафик и тези, които са използвали моста за неработни пътувания, каза строителният инженер и автор Дейвид Левинсън, бивш професор от университета в Минесота, който изследва моста I-35W.
„Едно от нещата, които видяхме с 35W моста, е, че загубихме 140 000 пътувания на ден по този мост“, каза Левинсън, който сега е професор по транспортно инженерство в университета в Сидни в Австралия. „И ние погледнахме броя на всички останали мостове и те се увеличиха само с 90 000, което означава около 50 000 пътувания, те изчезнаха в етера... или не бяха направени, или отидоха до различни дестинации.“
Пет месеца след като мостът се срути, няколко малки фирми затвориха магазини, като се позоваха на намален трафик на клиенти, писа по това време Minneapolis Star-Tribune. Колапсът беше обявен за федерално бедствие, което позволи на бизнеса да получи нисколихвени заеми, но имаше много малко хора, които ги взеха.
Някои собственици на бизнес по това време казаха, че не искат да поемат дълга за операции, които вече не са икономически жизнеспособни.
Пълният обхват на оценката на въздействието върху бизнеса обаче беше объркан от друго бедствие: по-широката финансова криза, която щеше да доведе до Голямата рецесия, каза Левинсън.
Повредата и срутването на моста I-35W доведе до прогнозна икономическа загуба от 71 000 до 220 000 долара на ден, в зависимост от това как шофьорите коригираха пътуванията си, пишат Левинсън и колегата му професор Фън Сие в проучване от 2011 г., публикувано в списанието за транспортно планиране и технологии .
Levinson и Xie също установиха, че бързото внедряване на Majo от MnDOT
